9月28日，广汽集团发布了16份公告，宣布计划通过发行股份收购一汽股份所持有的一汽丰田50%股权。紧接着在9月29日，一汽和广汽工业签署了战略合作框架协议，旨在通过资产和资本的联动深化双方的合作，促进跨区域的协同发展。这项交易标志着一汽股份与广汽集团战略合作迈出了重要一步，其核心目标是促进南北丰田的协同运营，并稳固合资的盈利能力。那么，双方将如何分工呢？目前确定的是，生产环节的一汽丰田和广汽丰田将共同由广汽来进行统筹管理。根据广汽集团的说明，南北丰田在产品规划、零部件采购和营销资源的使用方面，将可能实现统一协调。但在销售环节上，三方仍在商讨销售主导权与分配方案。丰田中国早前提出希望联合建立一家公司，以构建新的丰田中国销售平台，其中丰田将持有50%的股份，一汽和广汽各自持有25%。

人事方面也产生了一些变动：广汽丰田的黄坚回归并担任执行副总经理，而一汽丰田的主要负责人聂强则于今年7月调任至红旗CEO的职位，目前这一空缺职位尚未有新的任命。除此之外，南北丰田的姊妹车型有望实现整合，从而提高生产效率。例如，卡罗拉将与雷凌对应，RAV4荣放与威兰达，卡罗拉锐放与锋兰达，亚洲龙与凯美瑞，皇冠陆放与汉兰达，格瑞维亚则与赛那对应。根据数据显示，到2025年，南北丰田的合计销量预计将占到合资乘用车市场的17.03%。在今年前八个月，广汽丰田的销量约为45万辆，一汽丰田为38万辆，两者合计超过80万辆。具体模型之间的市场表现已经显示出明显的差异，前八个月，RAV4荣放和卡罗拉锐放的销量分别为1.41万辆和1.47万辆，而对应的威兰达和锋兰达销量仅为8631辆和9848辆。凯美瑞的销量为1.06万辆，亚洲龙则为8101辆；卡罗拉也有7294辆，但雷凌的销量却仅为99辆，乃至凌尚和威飒的销量甚至跌至个位数。尽管某些车型销量畅销，背后支持其运作的研发、采购、生产和渠道体系并没有因为销量减少而缩减。

过去，外资品牌在中国常常形成南北两家合资企业，分别经营同一品牌，各自团队和渠道的布局也显得独立。然而如今在市场由增量转向存量的背景下，这种模式暴露出不少问题，如车型重叠、渠道竞争加剧和产能冗余等。南北丰田在中国的经销商接近1400家，但单个店月均销量不足90辆，价格战使得利润逐渐下降。尽管一汽丰田保持盈利，广汽丰田也实现了销量，但每月合计约10万辆的销量仍能支撑各自的运营。丰田则面临着将更多资金和资源投入电动化与智能化的挑战，继续维护两条平行的投入路径也无疑将加大压力。对于丰田而言，减少重复开发、腾出资源专注于新能源产品的开发，似乎比维持现有的两套独立体系更具现实意义。

南北丰田已开始进行结构调整，那么南北大众或南北本田是否会采取类似的发展策略呢？合资车在中国的模式已显得有些过时，汽车行业的洗牌已然拉开序幕。